现在重庆冷藏车的生产技术已经非常成熟，冷藏车与过去的冷藏车有很大的不同。现在我们看到的日常冰箱保温、控温技术已经很好了，在保证低温的前提下，可以把货物运输到南北。然而，我国冷藏车的生产过程实际上分为三个阶段，这使得冷藏车的生产过程达到了现在的高度。

一、注入泡沫金属皮肤结构

我国的一辆冷冻车是一辆带有单片泡沫金属外壳结构的汽车。由于车体内有大量的金属材料，可以形成大量的冷桥，制冷效果和保温效果也依赖于此。此外，因为汽车的绝缘是通过注入大量的泡沫形成的汽车，内部实际上不是很绝缘。另外，由于车身内的泡沫材料既是保温材料又是胶粘剂，所以整体粘合汽车的效果不是很好。换句话说，一代冷藏车除了绝缘性差外，在运行过程中还存在解体的风险。

二、注塑发泡玻璃钢结构

该技术目前处于二阶段，仍在汽车制造商中使用。在一阶段对其进行了改进，将泡沫玻璃钢注入车身，减轻了车身重量，为驾驶员节省了燃料成本。同时保温效果很好，不存在粘着、冒泡等现象，是前几年比较常见的汽车车身结构。

三、全封闭聚氨酯板粘结ＦＲＰ结构

这种工艺现在在冷藏车现金的生产中比较常见，也是小都汽车厂目前使用的汽车制造工艺。它是由不饱和聚酯树脂作为粘合剂，加上缓冲技术制成的。选用硬氨酯泡沫保温材料，因其导热系数低，强度高，保温效果好，对室体隔热效果好。板材粘接是采用高粘度、高封闭性树脂粘接胶，能与箱体形成良好的结合，并成为一个整体。这项技术使我们的汽车坚固绝缘。

从冷藏集装箱生产技术的发展情况来看，不难看出我们在不断的改进，与各国接轨，而冷藏运输车辆的生产技术在发达国家是慢慢可比性的。这也证明了我国对冷链配送行业的重视。我们相信，在未来，我们的冷链车配送技术会越来越发达；随着人们对生鲜食品需求的不断增加，冷链配送行业已成为一个朝阳产业。